湘桂货运、旅游不便？衡南公路桂林段2029年通，年多运120万吨货还连湖南段

最近衡阳到南宁的公路有个大消息，桂林段（龙胜至融安段）的项目审批有了新进展，马上就要进入施工阶段了！以前住在龙胜、融安的朋友，不管是拉货还是去外地，都得绕不少路，有时候遇到下雨天，山路难走还耽误事。现在这条路要修了，是不是早就盼着这一天了？今天就跟大家好好说说，这条路啥时候动工、要花多少钱、修完能带来啥好处，看完你肯定想把它收藏起来。

先说大家最关心的审批进展，毕竟审批顺不顺利，直接关系到啥时候能开工。早在2024年，这条路的用地预审和选址意见就批下来了，相当于先拿到了“建房许可证”；到了2025年6月，初步设计的技术审查也通过了，就像房子的图纸已经敲定；7月的时候，施工图设计的招标也启动了，很快就能确定谁来画详细的施工图。

按照计划，今年9月控制性工程就要开工，2029年12月就能通车，算下来也就四年多的时间，是不是比想象中快？对了，环评也早就通过了，生态环境部都公示过，不会破坏周边的环境，这点大家可以放心。

再说说钱的事儿，修这么一条公路可不少花钱。国家从中央预算里拿出了52亿元，这占了总投资的34%，相当于大头都有了保障；自治区还配套了900万元，主要用在前期的一些准备工作上；至于征地拆迁的费用，由桂林市通过财政资金和专项债来覆盖，不会让沿线居民在拆迁补偿上吃亏。可能有人会问，为啥不找社会资本一起投？其实像这种民生公路，主要还是靠国家和地方政府支持，能保证工程质量和建设进度，不像有些项目会因为资本问题中途耽误。

不过修这条路可不容易，这边属于越城岭山脉，地下全是有空洞的石头地（也就是大家常说的喀斯特地貌），施工的时候很容易遇到塌陷问题。那咋解决呢？施工方会提前用仪器探测地下情况，发现空洞就用水泥浆填实，就像给地下补漏洞一样；而且这条路的桥隧比达到了35%，意思是三成多的路段要么是桥要么是隧道，为啥要这么设计？因为山区地形复杂，修桥隧能让公路更直，开车更快，还能少占耕地。比如龙胜双洞枢纽这个控制性工程，会先开工建设，为后续路段打基础。

很多人担心修路会破坏环境，这点规划里早就考虑到了。修完路后，会在沿线种上本地的灌木和草，复绿面积超过800亩，差不多有70多个足球场大；而且护坡也会用生态材料，不会像以前那样只用水泥硬砌。施工的时候，还会控制噪音和扬尘，建筑垃圾也会尽量回收利用，不会随便乱堆，确保龙脊梯田、猫儿山这些景区的环境不受影响。

最实在的还是这条路带来的好处。先说货运，现在沿线的货车拉货得绕路，以后通车了，一年能多运120万吨货物，相当于10万辆大卡车的量，物流成本能降不少，商家挣钱也更轻松；再说说旅游，这条路会把龙脊梯田、猫儿山这些景区串起来，游客不用再绕远路，预计一年能多带来1.8亿元的旅游收入，沿线开餐馆、民宿的老乡，生意肯定会更红火。还有征地拆迁的居民，要么能拿到合理的补偿款，要么能选择异地安置，政府会保障大家的生活。

当然，施工过程中也会有一些风险，比如可能遇到地下渗水、桥梁沉降的问题。不过施工方都有应对方案，会定期监测地下情况，一旦发现问题就及时处理；资金方面，专项债的发行进度也有保障，不会出现钱不到位导致停工的情况。而且这条路修完后，还会和湖南段无缝衔接，以后从衡阳到南宁，走这条路会更顺畅，湘桂两省的货物运输、人员往来也会更方便。

以前从龙胜到融安，绕路走半天，以后通车了，按100公里的设计时速，很快就能到；既保护了生态，又能带动经济发展，这样的好事可不多见。你觉得这条路修通后，最受益的是货运司机还是旅游从业者？评论区说说你的看法！觉得这篇文章有用的，别忘了点赞收藏，关注我，后续还会跟大家分享这条路的施工进展。