黄浦江上为何难觅步行桥？背后原因很实在

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标题：黄浦江上为何难觅步行桥？背后原因很实在

很多第一次来上海旅游的朋友都会有这样的体验。站在外滩，看着对岸的陆家嘴，明明直线距离不算太远，却找不到一座能步行过江的桥。

想从外滩走到陆家嘴，这个愿望听起来很合理。可实际上，这段看似不远的距离，走起来并不轻松。

黄浦江的宽度比我们想象的要大。最窄的地方约300米，最宽处能达到700多米。这个宽度，步行过去至少要半小时。

为什么不在黄浦江上建步行桥呢？

这得从上海的特殊情况说起。黄浦江不是一条普通的城市内河，它是重要的航运通道。每天都有大型货轮、邮轮从这里经过。

为了保证这些大船顺利通行，黄浦江上的桥梁都必须建得很高。南浦大桥的净空高度约46米，杨浦大桥更是达到了48米。这个高度，相当于十几层楼。

想象一下，如果在这公高的桥上设置人行道，会是什么情景？

步行上桥，光爬引桥就要走好几公里。南浦大桥的螺旋引桥，长度就有七八公里。这还没算主桥的距离。走一趟估计得一个小时，谁愿意天天这么过江呢？

其实上海曾经尝试过

早期的南浦大桥确实设计了人行道，还配备了观光电梯。但运营后发现很多问题。

电梯运营成本高，如果收费，很多人不愿意出这个钱；如果免费，人流量太大，电梯根本忙不过来。遇到检修或者停电，人行道就形同虚设。

再说，站在50米高的桥面上，江风又大又冷。夏天暴晒，冬天刺骨。这样的步行体验，实在说不上舒适。

现在这样不是挺好吗？

过江方式这么多，真的不需要再建步行桥。轮渡几分钟一班，十分钟就能到对岸，还能顺便欣赏江景。票价只要2块钱，比建桥划算多了。

地铁2号线、10号线，过江也就是一两分钟的事。公交车、出租车，各种选择应有尽有。

建一座步行桥，投资巨大，维护成本高，使用效率却未必理想。与其花这个钱，不如把现有的交通方式完善好。

有人会说，别的城市不都有过江步行桥吗？

确实，广州的珠江、重庆的长江都有步行桥。但情况不同。那些江河的通航要求没那么高，桥梁不必建得太高。步行上桥自然就容易多了。

上海的情况特殊，需要通航万吨级货轮。这就决定了桥梁必须足够高。在高桥上步行，确实不太现实。

最后说个真实故事

有位上海朋友曾经骑自行车上过杨浦大桥。他说，在那么高的桥面上骑车，往下一看，腿都软了。江风呼呼地吹，车子都在晃。从那以后，他宁可多绕路坐轮渡，再也不敢上桥了。

所以啊，黄浦江上没有步行桥，不是上海不想建，而是实际情况不允许。现在这样的安排，或许就是最合理的选择。

轮渡、地铁、公交，已经能满足大家的过江需求。既经济实惠，又方便快捷。何必要执着于一座步行桥呢？